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池袋暴走・飯塚被告控訴しない意向固める 禁錮5年確定へ

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おととし、東京・池袋で乗用車が暴走し親子2人が死亡し9人が負傷した事故で、禁錮5年の実刑判決を受けた飯塚幸三被告が「控訴しない意向」を固めたことが、関係者への取材で分かりました。実刑判決が確定する見通しとなりました。

おととし4月、東京・池袋の路上で、飯塚幸三被告(90)が運転する乗用車が暴走し、松永真菜さん(31)と娘の莉子ちゃん(3)が亡くなり、9人が重軽傷を負いました。

飯塚被告は今月2日、東京地裁で禁錮5年の実刑判決を受け、あす16日が控訴期限となっていますが、関係者への取材で、飯塚被告が「控訴しない意向」を固めたことが分かりました。
この意向は弁護人にも伝わっているということで、検察側が控訴しなければ禁錮5年の実刑が確定する見通しとなります。

飯塚被告はけさ、犯罪加害者家族の支援を行っているNPOの理事長と面会し、「遺族に対して本当に申し訳ない」「裁判所の決定に従い、収監を受け入れ、罪を償いたい」と話したということです。
飯塚被告は、高齢で自力での歩行も困難なため、実際に刑務所に収監されるかが今後の焦点となります。

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ハイブリッドは既得権益がガソリン車を延命するタメだけの時間稼ぎ
電気自動車シフトが進めばステアリングのボタン操作が容易になる(すでにF1などはそう)し、回生ブレーキシステムによってアクセルオフだけでほぼ停止するようになる(つまりブレーキを踏まなくても急減速する)
トランスミッションも当然不要なのでそれに順じて手元のシフトレバー(およびインターフェース)にもなんらかの事故防止措置が成されるだろう
タイヤとベアリング以外はガソリン車のパーツは殆ど不要になって部品交換では儲からず、ガソリン車ビジネスの9割は失業するといわれている(つまり消費者の負担は激減する)

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銃刀法のように規制強化すべに
一般車両なんぞ40~60、高速乗る前提でも80`もでれば充分(ちなみに飯塚暴走は100`弱)
一般人が包丁買いに行ったら日本刀や槍しか売ってない様な状況が今の自動車業界の現状
なんなら駅周辺や住宅街、通学路など部外者進入禁止を増やしてもよい
ヨーロッパでは一般車両進入禁止地区も増えているし、カリブには島が丸ごとゴルフカートしか使用禁止の村もある

自動車依存社会は人類の絶対条件ではない

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 高齢者ドライバーの事故を未然に防ぐ対策として、ドライブレコーダーなどで日常的に運転を診断する仕組みや、運転免許を返納した後の生活を支える取り組みの充実も訴える。

 事故の後、高齢者の免許自主返納は増え、免許更新制度の見直しも進んだ。松永さんは「事故前に対策を打てていたら」と思うからこそ、力を込める。「これから起こるかもしれない事故を先手先手で防ぎたい。1人の力じゃ何もできないので、多くの方と取り組みたい」

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日本において、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いによると見られる人身事故は、2013年(平成25年)には6,448件発生し、死者は54人であった[1]。2013年に上記の人身事故を起こした運転手のうち20歳代は22%、70歳代が17%、60歳代が15%、30歳代・40歳代・50歳代・80歳代がそれぞれ10%前後である[1]。事故発生率はほぼ横ばいで、2010年(平成22年)から2019年(令和元年)までの10年間に発生した人身事故は55,377件、そのうち死亡事故は459件である[2]。この中には複数の死者を生じさせた事故も含まれていることから、実際の死者は459人より多い。

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2005年(平成17年)から2009年(平成21年)の統計によると、人身事故件数は年間7000件程度発生しており、全事故に対しておよそ1%程度を占める。性別・年齢別では20歳前半の男性が最も多く、免許保有者数あたりの事故件数は20歳以下と75歳以上では全体平均の3倍以上あり、若年層と高齢者で顕著に多くなっている。また、踏み間違え事故が全事故に占める割合は高齢者で多くなっている[3]。

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自動運転や自動ブレーキは?

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飯塚不幸三

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この人は悪くないですね!

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収監されないなら世間から批判来るから 収監すると思う 90才以上で刑務所生活 結構いますよ

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>>10
ところで、あなたの愛車は何ですか?
それとも、人殺しの凶器にもなる自動車なんて使いませんか?

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